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(Getty images)
（大纪元记者李平编译报导）由于人工成本考虑，近年汽车厂家纷纷关闭加拿大厂房，整体移师南下墨西哥，过去一度红火的小镇汽车制造中心，要麽被废弃呈现一派荒凉景象，要麽被其它厂房进驻。令人感叹，加拿大汽车制造中心的鼎盛时期，已一去不复返！
安省汽车繁荣不再
距安省伦敦南约30分钟车程的St. Thomas小镇，以前曾是繁荣的汽车制造小镇。2008年，德国汽车厂戴姆勒（Daimler）关闭此处Freightliner货车 厂房，将生産移至墨西哥，导致1,400人失业，目前该厂房被一家水管件厂家接手。随后，附近的福特汽车厂也关闭了厂房，致1,600人失业。
这一系列的关闭潮，终结了St. Thomas过去作爲国内汽车制造中心的地位。关闭后的汽车厂房，都搬到了距休斯顿仅1个半小时飞行距离、正快速成长爲全球汽车制造中心的墨西哥第3大城市—蒙特雷（Monterrey）。墨西哥的汽车工人，工资只有加拿大汽车工人的5分之1。低廉的人工成本，吸引大量汽车厂家进驻，目前，墨西哥的汽车産量，是10年前的2倍，已直逼加拿大。
投资涌入
过去，墨西哥在全球汽车行业食物链上，由于人工成本低只位于最底层，但现在在全球汽车産业中，地位却日益上升。移师蒙特雷的不仅有Freightliner，距Freightliner一箭远的是克莱斯勒厂房，城北的起亚厂房，也已破土动工。
加拿大汽车零部件厂家Magna位于距蒙特雷近40公里Ramos的动力总成厂厂长伊鲁纳（Diba Iluna）说，开始时只做总装，现在不仅总装，还做零部件比配，做一些7年根本想都起不到的高度复杂的零部件生産。加拿大汽车零部件厂家Magna目前在墨西哥已有30个厂房、员工人数总计2.4万人。对Magna来说，这还只是刚刚起步，但Magna全球业务足迹的确正在快速变化。
对于墨西哥人工便宜才吸引汽车厂家大量进驻这一说法，墨西哥Nuevo Leon州经济开发官员Cellina Villareal非常生气。他说，现在墨西哥人工一点也不便宜，而是给厂家一些额外附加值。
汽车厂家的纷纷进驻，给墨西哥带来前所未有的繁荣。数据显示，未来5年内，墨西哥汽车産量预计再增50%；过去8年内，墨西哥汽车行业就业飙升40%，其中国外汽车公司对该国生産投资总计70亿。这里人工比加拿大便宜10倍，再加上工人被培训要求尽量多做，汽车公司纷纷抢滩进驻。
生産力提高了，即使人工成本日益上涨，汽车公司也仍有更高盈利能力。伊鲁纳说，由于工人态度好、灵活性高，愿意接受新东西，也能做到，因此生産力大大提高。目前墨西哥平均生産力每年提高6—8%。
质量改进
不仅生産力提高，生産质量也在提高。已有近1个世纪悠久历史的安省圭尔夫电力变压器厂家Hammond Power负责人哈蒙德（Bill Hammond）说，墨西哥在质量改进上，也已取得巨大进步。过去，墨西哥産品质量差的确名声在外，但现在生産质量却已赶上加美2国，越来越多全球生産商愿接受墨西哥産品。
Hammond Power墨西哥厂工人马丁（Crisanto San Martin）这样的工人，8年前根本没有任何经验，但由于勤奋努力和上进，经验日益积累，技术日益见长。马丁说，当年一进厂时，什麽都不知道，也不知道电力变压器是什麽。但公司提供很好培训，告诉自己不要急，不要怕，只要努力就能做到。
走向世界
在墨西哥设厂，不仅降低成本，还有其它更多好处。墨西哥已与世界44多个国家签订自由贸易协定，因此汽车厂家向海外各国出口一辆汽车时，每辆最多能省1万元。与之相比，汽车厂家们纷纷抱怨国内货物运输官样程序复杂，甚至省与省之间货物运输也是关卡重重。
墨西哥人工成本低，工人勤奋努力且具备一定教育程度，再加上出口手续超简单。有着如此之多优势，国内汽车産业自然是备受威胁。在安省Freightliner曾工作5年的霍夫曼（Dwight Hoffman）说，这种情况下，政府应快速反应。
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